台湾老火车站[13p]

竹田车站是台铁现存的18座木造车站之一,原本要拆除,经地方人士极力争取,才能保存下来,经过整理之后,变成一个炙手可热的观光景点,文化经营,台铁总是后知后觉。车站旁边有一个日本医生捐书的图书馆,及一个艺术家进驻的仓库,去垦丁不妨顺路进来看一下。
台湾老火车站[13p]
三块厝车站位于热闹的三凤中街后面的高雄临港线上,建于日据时期,1908年2月1日开始营业,1962年起专办货运,1986年废站,站房相对于其他车站显得很小,但是变化却较多,相当可爱,目前被当做铁路材料的仓库。
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座落于旗山镇中山路1号的台糖旗山火车站,有九十余年历史。1908年日本人踏勘旗山与美浓附近平原后,筹设了「高砂製糖株式会社」,后与「盐水港製糖株式会社」合併,成立规模更大的「台湾製糖株式会社旗尾製糖所」。为了运送甘蔗原料及白糖成品,修筑「旗尾线」铁路直通九曲堂接纵贯线铁路。1911年日本人于蕃薯寮街建立旗山车站,作为当时旗尾线的总站。
旗山火车站属欧洲都铎式建筑风格,屋檐下方用垂直及水平木条拼贴装饰壁面,并涂以蓝白相间的颜色,让车站更显得活泼,有如童话故事中,造型简单、典雅的迷你屋。红砖砌墙底,木造外墙,壁体外部涂白灰泥。左侧站房是一座八角锥顶的候车室,形似歌德式教堂的尖塔,和右侧站房的三角形山头相呼应。屋顶瓦片以菱形排列,八角形屋顶则是排成鳞片状,四角及屋脊处并包覆铜皮。台湾类似的建筑有嘉义营林俱乐部、台北故事馆。
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与清水、铜锣、二水等车站同一型式
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就是这间车站,里面没有供奉神明,但是她所卖的车票是用来保平安的,不是拿来坐火车的?!此站是台铁目前所有站房中最古老的,而且是木造的,保存得相当完整,要找寻台湾的味道,请到此一游。
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走台一线省道往南,过新营后,看到往林凤营牌子,向左前直走,就可以到车站。林凤营火车站建于1943年。站房建于高台上,洗石子基座。四週环境相当乾净,站前不远处小圆环树下常有老人下棋,实在是太悠闲了。
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后壁乡后壁车站建于1943年,是我所见过广场:站房最大的,站在车站前,很难想像这幺大的广场竟然配合这幺小小一个站房,感觉很有气势。
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廿年前是什幺样子?来这里看一看就知道了,廿年前乌树林糖厂便不製糖了,厂区一直荒废到现在,在有心人士的推动之下,终于重整后重见天日,并有五分仔车复驶,全票100元,可以看到台糖在这里种了不少没听过的树。车站站房保持得相当良好,整理过后看不出来有数十年的历史,砖造的月台相当可爱,听说是台湾唯一还保存着的。这里有不少奇怪的火车,像左方这辆,看起来像车厢,但是本身却又会跑,是硕果仅存的胜利号。更远处有两截更小的车子,也能自己跑,不必车头拉,是所谓的『大人车』,就是以前长官巡视时的座车。到现在都还能跑说,真是太神奇了。
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南靖车站建于1942年,以水泥建造,正门向内缩,右边厕所的造形与站房搭配,相当有趣。走台一线从台南过八掌溪进入嘉义,左边可以看到大烟囱,右边就是南靖车站了。她是嘉义纵贯铁路唯一还保存原貌的车站,车站内陈设亦颇可观。
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蒜头糖厂火车站为台糖的重要史蹟,始建于民国前六年,2001年被选为全国百大历史建筑,现已不製糖,全运到附近的南靖糖厂处理,此站改为火车载货调配室,糖厂正在兴建庶埕文化馆,运输课办公室也将建为糖业文化馆。台糖真的很穷,榕树旁厕所的大门整个掉下来了,却没有钱修理?
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旧北门车站位于嘉义市文化局斜对面,与新北门车站并列铁路两侧,为台湾红桧木造日式建筑,阿里山铁路于西元1906年由藤田组规划兴工,1912年通车,本站在通车前兴建完成。民国63年3月新站兴建后,即转为车厢检修人员之办公室。1998年4月30日嘉义市政府将她列为市定古蹟,但5月便发生大火,同年11月修建完毕,归嘉义市文化局管理,目前规划设计相当完善,内部陈列铁道相关物品,前庭广场有舞台可供表演,左侧尚有旧一排旧铁路宿舍,大人来此回忆昔日的风采,小朋友也可以在右边的小型游乐场玩得不亦乐乎。
阿里山是世界着名的高山铁路,早年阿里山公路未开通前,阿里山铁路一票难求,很多人为了抢座位,都从窗户爬进去佔位子,如此盛况实在令人难以想像。公路开通后,铁路经营成本较高,加上屡遭天灾重创,营运日益艰难。
地址╱嘉义市共和路482号
阿里山高山铁路竹崎车站海拔127公尺,是全线仅存、最完整的阿里山桧木建筑,于民国元年铁路兴建时建造,与旧北门车站属于同一时期建物,车站为平房式主体,往上翘的屋檐是其特色,还有一个专门用来掉头的三角转向设计。从嘉义站到竹崎站共14.2公里都属于平地铁路,以后就进入高山铁路,以前蒸气火车时代,18顿级火车头开至此地换28吨级火车头上山。
阿里山公路未开通前,竹崎站是民众进出及购物的要站,民国71年阿里山公路通车后,铁路运输才开始走下坡。
台湾老火车站[13p]
奋起湖是阿里山铁路的中点站,以前只有铁路时,从嘉义到这里刚好中午吃饭时间,所以以前人潮鼎沸,商机无穷.....;但是后来公路开通后,生意一落千丈,近年因老街营造成功,又恢复往日的热闹景象,居民们非常珍惜目前的成果,对热心贡献心力的文史工作者非常敬重,如麦老师。现在只要到奋起湖随便抓个人问麦老师,没有人不知道的。
奋起湖车站现在已经改为水泥建造,但是旁边的车库则仍带古味,尤其车库中两台老火车,见证了阿里山铁路的历史,是旅客不能错客的景点。
台湾老火车站[13p]
最早的集集车站只是一个简陋的木板车站,当时决定兴建集集线铁路,是台湾电力株式会社为了运送材料到日月潭兴建水力发电厂,另外尚有砍伐丹大山区的高级林材之用途。1919年动工,兴建二水经集集、水里、车埕到大观的集集铁路支线,1922年1月15日完工通车。日月潭水库完工之后,拆除车埕至大观段,车埕成为集集线终点站。日据时期集集镇是台中州新高郡的行政中心,集集因集集线成为附近地区的交通门户,附近居民、农产品多经由此进出、转运至外地,旧的木板车站在1930年被拆除重建成纯绘木的美丽小站。
可惜,好景不常,政府后来加强公路建设,乡镇人口不断外流,集集线的客运和货运量逐年减少而亏损连连。台湾铁路管理局原本想废除集集线,幸亏地方人士反对而保留下来,1996年8月3日改由集集镇公所经营,因保存良好,沿线风景秀丽,不少媒体均来此地取景,成为今日的观光重镇,可惜毁于1999.9.21大地震。后来经过大家的努力,于2002年2月7日完工启用。
集集镇公所的网页资料中,车站是建于1933年。但是东海大学建筑研究所的硕士论文则记载为1927年。孰是孰非,我也未知,因为不是我盖的......
[ 本帖最后由 loveim 于 2008-10-10 03:35 编辑 ]

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